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回港上市或“撞车”, B站和百度谁更值得投资?

2021-01-25 06:40:29 第一财经日报 

   中概股回港IPO浪潮再次袭来。近日有消息称B站、百度先后向港交所正式提交了二次上市申请。交表时间接近,意味着两家公司接来下招股时间很可能 “撞车”。

   按照港交所流程,回港二次上市的公司可秘密交表,通过聆讯前,无需在联交所网站公布具体信息。关于二次上市,两家公司均表示不予置评。

   B站和百度,一个是成功破圈的“后浪”,手握“中视频”流量洼地;一个则在经历低谷后,因造车实现U形反弹。两家业务模式并不等同的公司在撞期之下,谁更值得投资?

   “目前尚不知道两家公司选择招股时机的主观动机,但从资本市场角度来讲,如果B站和百度两强相对,并不是一个很好的策略。”一位参与港股IPO项目的投资人士对第一财经记者说。去年蚂蚁金服、蓝月亮招股,对于其他想要IPO的公司来说会形成“吸血效应”,大家会尽量避开节奏。

   香颂资本执行董事沈萌在接受第一财经采访时表示,香港募股可以用孖展的方式杠杆撬动更大资金,尤其今年以来南下资金非常亢奋,满足两家公司的招股需求也不是难事,但是撞期可能会引发“面子”问题。“谁能在香港IPO冻结更大规模资金可能是关心的话题”。

   市值暴涨背后

   过去一年,B站和百度的市值都经历了进阶式的变化。

   其中,B站一年股价累计涨幅达360.37%。截至1月22日收盘,B站股价133.75美元,市值达到464.70亿美元,上市不到三年股价暴涨13倍。

   相比之下,百度股价则经历很长一段低谷,去年3月百度股价低至82美元,市值不足300亿美元,走到近7年最低点。直到第四季度,先后公布Apollo自动驾驶最新进展和造车消息推动了百度强劲上涨走势,2020年的最后一个交易日创下过去52 周内新高,市值超700亿美元。

   如果从过去一年的财报业绩来看,在2020年前三个季度,B站距离百度营收有近10倍之差,其中B站营收增速分别为69%、70%、74%,百度营收增速分别为-7%、-1%和1%。从盈利角度来看,B站亏损逐步加大,其中第三季度亏损扩大至171%,百度在去年实现扭亏为盈。

   不过,连续的亏损并没有阻碍B站在资本市场一路高歌。

   和B站相比,过去一年的百度放下了“BAT的包袱”。很长一段时间,百度股价处于低谷的一个重要原因是自动驾驶、小度等新兴业务的价值未被体现。人工智能创业热潮在经历了市场优胜劣汰,有些融资困难、逐步销声匿迹,一度让外界认为“人工智能不赚钱”。

   在2020年年中一场与百度员工的沟通活动上,百度董事长李彦宏曾表示:每家公司都有高光和低谷的时候,没有一家公司能够抓住所有的风口和机会,每家公司都有自己擅长和不擅长的东西,以技术创新为核心驱动是百度所擅长的。

   技术需要长期坚持,随着Apollo自动驾驶的业务落地、小度分拆和AI技术商业化前景逐渐清晰,这部分业务的价值正逐步得到体现。

   “过去Apollo非但不会有市场估值,甚至被认为是拖累百度业绩的成本项。现在,仅自动驾驶业务,市场已经给出了100 亿美元的估值。投入了8年,风终于来了。”此前一位百度自动驾驶事业群组人士对第一财经记者说。

   在以信息和知识为核心的移动生态领域稳健发展,以及AI加速落地的双重利好带动下,百度在2020年股价上涨股价累计上涨 70%。近期Cathie Wood创立的ARK基金持续加仓百度,主要还是因为看好自动驾驶的未来前景。

   “回归热”下还有哪些挑战?

   2020年港股IPO发行规模达到3975.28亿港元,同比增长27% 。港股前十大IPO中,中概股回归公司占据6席。

   此前阿里巴巴、京东、网易赴港二次上市引发了一波回归潮,如今B站、百度、拼多多二次上市传闻也愈演愈烈,新一轮的中概股二次上市热潮是否会到来?

   老虎证券分析表示,在待回港二次上市名单中,还有十余家符合条件的企业正蓄势待发,这样的节点在历史上还未曾出现过。去年瑞幸造假事件引发信任危机,交易所监管收紧带来的未知性,以及接下来的合规成本、估值风险,或许都是中概股回归的诉求。

   尤其是对于大中型市值的中概股,也很难有更好的选择,如果私有化或者回A股,那么成本、难度都将非常大,周期也会比较长。对于中概股自身来讲,二次上市本身也可以更好的匹配公司发展战略,对业绩、资本实力都有更好的提升。

   不过,计划在香港二次上市的B站和百度,仍面临不小挑战。

   对百度而言,在过去一年实现了扭亏为盈,但造车仍是一件“烧钱”的事。根据百度官方透露的信息,它将组建一家智能汽车公司,以整车制造商的身份进军汽车行业,面向乘用车市场制造智能电动汽车。可以对比的是,蔚来、小鹏、理想等国内的造车新势力市值飙涨但尚未扭亏,并且高位增发融资,说明仍需大量的资金投入。

   从百度过往业绩来看,在线广告仍是驱动百度营收增长的主力。汽车是一个高成长、高门槛的赛道,但百度尚未披露造车细节,接下来考验执行力和竞争力,而这一业务将多大程度上影响业绩目前还都是未知数。

   此外,过去一年时间里百度加大力度投入了健康、直播、电商、短视频等多个赛道,但这些领域都面临较为强劲的竞争对手。

   对B站而言,它的营收结构日趋平衡,各个业务增速迅猛,但相较于百度B站的盈利模式还未走通,面临营收和亏损同步扩大问题。以最新的2020年三季度业绩为例,亏损的扩大主要源自销售和营销费用的增加,在自制内容和版权内容持续投入的情况下,B站转型带来的财务阵痛仍不可避免。

   “破圈”所带来的新挑战也不容小觑。一面是挑剔的Z世代年轻用户,一面是不断提速的商业化进程,作为老赛道中的新选手,在走向全民视频平台的过程中,B站如何平衡商业化和社区氛围,如何将积淀下来的用户价值转化成被大众用户接受的商业价值,同时不失去平台的独特性,依旧是一个老问题。

   值得注意的是,快手先于B站,在1月25日启动机构招股,并计划今年2月上市,作为短视频第一股,业界预计届时将迎来一场资本盛宴。大和分析师指出,快手即将上市,其估值和集资规模能够为衡量B站的价值提供一个参照基准。

  来源:第一财经日报

(责任编辑:冉笑宇 )
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