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小米造车,价值几何?你看好吗?

2021-02-20 18:57:27 和讯名家 

据多家媒体报道,小米已确定造车,并视其为战略级决策,不过具体形式和路径还未确定,或许仍有变数。一位知情人士称,小米造车或将由小米集团创始人雷军亲自带队,小米股票也因此大幅上涨,曾一度暴涨至11.81%。小米公关迅速发表通告:“等等再看,暂时没有”。

早在 2013 年,雷军就曾两度拜会马斯克,对新能源汽车表现出了不小的兴趣、2015年蔚来获得的第一批投资中,其中一笔投资来自雷军、2019年11月,小鹏汽车C轮融资名单上,小米集团同样榜上有名。

根据国家专利局披露的信息,小米科技申报的 2000 多项专利中,与汽车相关的大约有 10 项,主要包括车辆定速巡航、能源补充、车辆操控、导航、辅助驾驶、行车安全、停车信息预测等。一切的一切,都将小米造车的趋势推向了高处。

对此,「看懂经济」邀请了几名看懂APP专家对此话题进行了深度解读。

颜景辉 

北辰集团中国汽车流通协会专家

小米属于是科技企业。它进入汽车产业汽车行业也应该属于是新势力,进入汽车产业造车新势力,它与别的互联网企业起家的新势力,实际上也有些不同,他的科技内涵可能更加的强盛,所以他进入这个汽车产业应该有他自己更加独特的一些优势。这个优势是自己的独特的优势,同时这个造车新势力进入汽车行业,定为自己的战略发展。一个共同的一个前提基础,是世界科技的发展。

那么就是世界的科技发展的这种趋势。特别是我们国家十四五规划和2035年的发展,这个愿景目标确定的新能源和智能网联,那在这个目标定位前提下,这些科技企业实际上更加有自己的独特的优势。今年汽车实际上也是这些优势能够更好发挥作用的,作为小米这个企业他进入汽车行业并不是为作为战略及决策,我个人认为对于他们企业来说,这是一个多元化发展,多产业发展,这种决策和我们国家的经济发展、政府倡导、科技发展世界经济这个发展趋势呢,都是紧密相连的。所以说我们也不是说这个小米造车就是一个新鲜事,这个目前属于造车新势力,新浪百度这些不都宣布进入这个行业了,至于说是否看好小米汽车,我们应该相信小米这个企业能够宣布进入这个汽车行业。

进入这个汽车行业,应该他有自己的可行性的市场分析。先期进行了汽车行业的。这个融资投入和他造车还是真是两码事情,就跟我们汽车市场,汽车市场是管理方。他不是卖车,他为卖车提供平台,那么如果他要进入卖客,这个经销商系列的话,那实际上跟他汽车的市场的管理还是两码事儿,但是总归,他还是一大类,这个小米造车实际上它所要经历的这些环节应该和造车新势力进入汽车行业所经过的一个历程的路径应该大致上是一致的,他更加要进行自身的这种特点分析。

这个特点分析包括了他的研发他的生产制造,包括它的市场营销,这里边实际上有一个他和这个整个的造车新势力和传统车体在。这个新能源汽车发展过程当中有哪些先天的优势,有哪些特色,那么同时造车新势力,小米要如果进入的话,他也是造车新势力,那么它根据其他的一些造车新势力,区别它的市场定位的差异化,那更得寻求自己如何区别于其他造车新势力,在这个市场的这种这个产品定位、市场定位,客户定位,营销定位这些,有哪些自己的特点。

如果不注意这方面的分析,即使这样的话,很可能也有一些目标客户群体重合,跟其他的新能源车企和我们的造车新势力。那么在过程当中,如果有重合的话,那么我们有哪些一招鲜、一华独秀、独树一帜的一些特色,那么我想小米还是有一些先天的科技内涵的优势。在这里边,如何用自己的产品营销,这些特色的服务,特色的营销,特色的产品,去赢得自己目标客户群体的青睐,卖车是硬道理,能卖出车就是硬道理。

那么,至于说,为什么互联网公司纷纷入局造车新势力,它各自的特点:一个呢,就是网络智能网联这方面。在智能汽车这方面,这些企业有它先天的科技优势,同时也有机智的灵活的成分,它于传统车企还都不太一样,但是总体上来说,造车新势力,包括刚才说小米,当然小米也还是很低调了,自己还是要宣传的,但是我觉得他整个趋势来讲,应该是没有问题,作为他企业的多元化的发展,多市场的发展。东方不亮西方亮的这种战略那是应该是可以理解的,实际上呢,这些造车新势力,他们在整个过程当中,自己的弱项,实际上是在生产制造,当然市场研发这方面呢,它有它的优势,但也不是说完全的就剩余传统车体,那么我个人认为造车新势力或者说现在很多的造车新势力的一些公司,品牌,这其实也都是采取的这种方式和传统车体相结合进行资源融合,有机的融合,运用自己的科技的优势,和机制体制的优势呢,去形成自己的产品,和传统车体相结合,互相促进。

我觉得不是互相利用的问题,是互相促进的事,传统车企也一样,在过程当中汲取造车新势力的一些优势也好,特点也好,所以说后发制人,或者说厚积薄发,互相促进吧,竞争竞争就是又有竞争又有互相促进,既是对手又是队友的格局。

丁少将 

产经观察家、钉科技创始人

目前看,小米造车并不是完全能够确定的消息。假设小米确定造车,并视其为战略决策也不足为奇,一方面,“新四化”过程中的汽车行业,正是时代的风口,前景可观,潜力巨大;另一方面,从全面接入“未来生活”,掌握万物互联时代主动的角度来看,小米有必要在家庭、办公场景之外,覆盖出行场景,打通车和家,这才是真正的智慧生活全场景的基础。

汽车制造的标准化已经有相当的程度,而汽车平台化以来,缩短研发周期、增加零件复用率、降低制造复杂度等进程都在继续。从以往小米的供应链能力构建和小米背后的资本实力而言,仅说造车,对小米未必是太大的困难。但两个方面仍要重点考量,其一,自主技术能力,这关系到产品的竞争力;其二,品牌、渠道能力,迅速被市场认知和接受并不是轻松的事情。另外,即便有资金支持,但也不可能不计回报,而且造车对于目前的小米而言还是需要长期投入的过程。

至于互联网企业纷纷入局造车,先看重要性,一方面,汽车“新四化”是大风口,对于后续收益有利;另一方面,对于不少终究要谋求上市或者已经上市的企业而言,用风口新故事拉动估值或股价也有意义。

再看必要性,一方面,生存数字化深入的背景下,企业都在拓展边界,争取后续竞争主动,只要有涉足的可能,出行领域不会被放弃;另一方面,相关的大数据与AI领域同样是风口,通过在出行领域让更多车终端被使用,也有望提升数据规模和AI能力。

接着看可行性,汽车制造本身就不断标准化,从终端到系统、服务更是逐步涌现“通用”解决方案供应商,这让造车相对从前的难度有所下降,这就像几年前众多品牌纷纷投入手机和电视类似。

罗磊

中国汽车流通协会副秘书长

从小米的投资战略来看,已经进入了新能源车造车领域。但投资跟造车是完全不同的概念,如果想自己动手,需要做足历经艰辛的准备。蔚来就曾经经历过生死考验。

从国家放开新能源造车领域到目前来看大量的互联网企业进入了此领域,但目前能够存活下来并有产品的企业寥寥无几。

从行业特性来看,整车资制造领域是一个非常复杂的系统工程,从前端的系统集成,包括零部件集成到组装,到成品测试,到后续的仓储物流,售后服务等等,是非常非常复杂的一个庞大的系统工程。对于互联网行业应该说是非常大的一反差,是一个非常重资产的商业项目。

从行业竞争度上来看,应该说是前有堵截后有追兵。堵截来自于传统造车企业,他们有强大的资金实力以及庞大的供应链体系,如果他们一旦掌握了新能源车的核心,改变传统造车思维的话,竞争力不可小觑。追兵来自于造车新势力,新进入者如果能赶上特斯拉,蔚来、小鹏等这样的企业也不是一件容易的事情。

我也衷心的希望小米以及其他造车新势力,把互联网的技术应用到汽车领域并取得成功,为广大消费者提供性能卓越的智能汽车。

张书乐

人民网、人民邮电报专栏作者

小米造车,和此前一众互联网大佬进击造车(1月最密集),其实是一个套路,智能汽车现在不抢,后续跟风不上。

百度造车,靠的是它的人工智能,想通过和吉利的合作,打造落地款,然后卖平台给传统车企。

滴滴造车,靠的是它的庞大路面数据,且及时更新,无人驾驶现在两大难题,人工智能和真大数据,它有后者。

小米造车靠什么呢?估计和之前搞平衡车一般,先买一个传统车企,然后加持自己的硬件模块和生产标准化管理,然后把智能汽车的价格压到极致,当然在同样智障的智能车状态下,价格最低即可获得市场。

为何此时入行?理由不难理解,造车是一个需要庞大经验积累和试错的过程,不是攒硬件搞组装,所以如果现在大家都进去了,小米不进去,后续就没戏份了。

王鹏

中国人民大学助理教授

小米造车消息传出,应该不是空穴来风,应该是它未来重点发展的一个方向,我觉得,小米造车,至少是跟小米之前的发展路径和发展经验,是有很大成功性的。早期小米的成功,因为两点,第一,靠粉丝,靠口碑,第二,靠性价比路线。那目前,在造车新势力当中,在整个造车市场的喧嚣,市值关注度这么高的情况之下,其实也有两个套路,一个是李斌的蔚来汽车走高端路线,更多的靠粉丝,靠口碑营销,这个小米之前玩过,而且小米现在是有市场基础的,第二个,就是考虑性价比路线的,小米之前也走过,因此,从这两点出发,在不考虑实际开发能力的情况下,讨论可能性和未来的发展潜力,小米基础,我不认为比现在的造车的基础差,但是呢,反过来,进行造车跟生产手机生产智能家居还不一样,他是当代的这个现代的制造体系当中。对资金对生产经验对供应链要求,非常非常严格的这么一个行业,那其实想造车的话难度很高,而且包括之前很多车企,也纷纷铩羽而归,这对着很多企业家来说,其实是有很大警示作用,但这两年,随着很多造车新势力,他这确实造出车了。

另外,市场反响还不错,从这点来说,小米或者雷军,他认为自己是可以入局的,如果此时布局未来可能随着这种传统的车企进行转型,以及现在包括阿里,腾讯,华为传出很多互联网大厂要跟传统车企合作,那可能未来就没有发展空间,没有自己的位置了,从这点来说,小米适时投入,我觉得也是可以理解的,归根到底还在于小米能不能发挥自己的优势特点,而他造车路径,肯定不是无中生有,自己纯是靠代工,我相信他还是要跟传统车企合作,要么收购要么以联营的形式来推出。

小米的这个日常的智能家居,虽然,我手机和电脑用的不是小米的,但是我的日常家居包括生态链,用的都是小米的,那我相信小米他可能更容易实现这种生态链,贾跃亭实现不了的事儿,小米是能做的,我还是很希望小米能够有颠覆性的生产出一款相对来说比较舒适,现代感强,质量有保证,但价格也不是很贵的,符合这个中国社会发展的这么一个新车,我也非常希望见到,或者说,我能开得了小米的造的智能电动车。

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(责任编辑:冉笑宇 )
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