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【趣点】站在“巨头肩膀”上,北汽蓝谷能飞多远?

2021-10-11 15:01:13 财华社 

财华社在5月份的时候有一篇文章《华为汽车概念股:北汽蓝谷(600733,股吧)何时起势逆袭?》提到了北汽蓝谷与华为的关系有待升级,以及北汽蓝谷的股价何时才能像小康股份(601127,股吧)那样一飞冲天,对其股价做出期待。

如今的9月底,期待到了应验的时刻,2021年9月27日,北汽蓝谷以13.16元的收盘价涨停,2021年9月29日再次以14.83元的收盘价强势涨停,可谓是“久旱逢甘霖”。

北汽蓝谷在这一轮的上涨与华为的合作升级有关,可以说北汽蓝谷是站在华为肩膀上飞跃的。

2021年9月26日晚间,北汽蓝谷公告称,子公司北汽新能源与华为签署《全面业务深化合作协议》,是否意味着双方战略合作已步入全新发展阶段?

自2017年以来,北汽新能源已四年四度与华为签订合作协议。双方在2019年1月28日,当时签署了《全面业务合作协议》,这算是为日后这次的进一步合作奠定基调。

双方9月26日在北京签署的《全面业务深化合作协议》,可以说是上个协议的一次实质性的落实动作,为巩固全系车型战略合作,以及联手打造“ARCFOX”和“HI”联合品牌,该协议适用于双方联合品牌全系合作产品(简称“HBT项目产品”或“联合品牌产品”)。

《全面业务深化合作协议》的主要内容,一是完善合作管理机制;二是加强产品研发合作;三是落实联合品牌营销。

根据公告,双方进一步加强联合品牌全系合作车型的产品开发,形成适用于联合品牌产品开发的联合运作机制;基于双方各自的产品开发体系,制定联合的产品开发和项目管理体系和流程,保障合作项目进度;双方加强在智能网联汽车业务领域的合作,共同探讨和开展联合开发、测试和验证,具体合作内容由双方另行协商约定。

通俗点理解,双方一起各派人马合力造车,但是这对北汽蓝谷来说依然是个“采购行为”,采购华为的技术,采购华为的服务方案,合力造出的车品牌归属依然是北汽蓝谷的,华为依然是供应商的角色。

双方就营销渠道共享制定细化方案并实施,实现HBT项目产品在华为线上、线下渠道销售,计划于2021年底前实现首款Huawei inside智能豪华纯电轿车极狐阿尔法S(HI版)的线上线下渠道销售合作,具体合作和实施方案以双方另行协议约定为准。

也许担心外界过度解读,北汽蓝谷官方称,本次签署的《全面业务深化合作协议》仅为框架性合作协议,预计对公司本年度经营业绩不会产生重大影响。

01与巨头合作升级?

这次合作协议的最大亮点正是在于双方要一起卖车,借助华为的线上、线下渠道去帮北汽卖车,然后每卖出一辆车,华为都会从中赚取相应比例的提成。

传统车企在转型过程中的要解决的一大难题是销售模式的转变,正在由过去的经销商模式逐渐向直销模式转变,过去传统车企的销售方式就是依赖4S店等中间商,难以直接与车主用户发生关系,车主买完车后,剩下的维修等后续的事情都是与经销商发生关系。

随着新能源汽车的崛起,造车新势力在销售模式方面走出了一条自营直销的道路,他们有自家的线上销售渠道(比如APP等),同时又有线下的体验店,新势力越过了4S店这一中间商的鸿沟与车主用户建立了关系,更加了解车主用户的消费喜好,对一线市场的动向建立了直观化的认识,以方便及时调整产品策略来迎合市场。

由于传统车企缺乏互联网基因,短时间内无法走出自营直销模式的车企只能借助外部力量,这时候,华为登场了,于是北汽蓝谷与华为一拍即合。

华为线上渠道有“华为智选商城”,线下又有很多体验店,遍布全球。

华为消费者业务CEO馀承东曾经谈到:华为拥有高端体验店5000家以上,和宝马奔驰、特斯拉、造车新势力不在一个量级,这是我们的巨大优势,复盖了中国的每一个重要城市。华为智能汽车解决方案BU总裁王军回答媒体问题时曾表示:“不排除会在华为的店里面卖车”。

支撑华为卖车的基础是一张庞大的全球销售网络。馀承东表示,华为如今在全球有12家旗舰店,另外有5家在建,超过5000家高端体验店,超过6万家零售与服务网点,这“与汽车品牌完全不在一个量级”。

2021年以来,北汽蓝谷一直在致力于推进自身销售渠道的建设,创立了全新的“1+1+1”渠道模式,依托商场店(SPACE)+交付中心(CENTER)+魔方店(CUBE)的组合形式,打造创新用户体验。

在自建渠道方面,北汽蓝谷依然是雄心勃勃,计划在2025年做到复盖100+城市、380+家网点的营销服务网络规模。

其实,北汽蓝谷也不是第一家与华为合作卖车的车企,与华为合作卖车的第一家是小康股份。

据乘联会的数据显示,4月-8月期间,华为赛力斯SF5的销量分别达到129辆、204辆、1097辆、507辆、715辆,月均销量仅500辆左右,低于预期。

在北京有7家华为智选体验店承载着赛力斯SF5的展示及体验活动,相关媒体在走访中发现,即便是在人流涌动的周末,也鲜有顾客咨询赛力斯SF5的相关情况。

华为方面已经将赛力斯的年销量百万辆的目标,直接降低到30万。而在此前,华为汽车BU总裁馀承东则对此抱有极大期待,不仅希望以“百万销量”的概念定义这款车,而且希望利用华为的终端门店,扩展更多购车渠道。

02北汽蓝谷有没有“几把刷子”?

打铁还需自身硬,车企的自研能力是重中之重。

2020年北汽蓝谷研发投入15.82亿元,研发投入占比达30.04%,2021上半年北汽蓝谷的研发费用4.08亿元,相比2020年同期增加56%,而相比疫情前的2019年,增幅达到157%。

横向与造车新势力对比来看,小鹏汽车同期的研发费用达到13.98亿元,蔚来同期的研发费用为15.7亿元,均显着高于北汽蓝谷的投入水平。

2021中报显示,公司构建了完整的面向未来的新一代新能源整车研发体系,包括研发系统和验证系统。其中研发系统具备了三电、车型、新材料、智能化的研发能力,验证系统具备了零部件、整车、材料、安全性等方面国际领先的验证设施、验证环节和验证标准。

在研发方面,北汽蓝谷的开放性体现在善于引进先进的合作伙伴,比如麦格纳、华为、百度等业界大佬,来给自己赋能。

车型方面,新的品牌矩阵已经基本成型:极狐突围高端智能电动市场,BEIJING品牌兼顾公共用车和私人用车两个领域,满足大众市场,考拉项目则针对更低端市场。

目前新能源汽车的技术领域的竞争主要聚焦于“三电一芯”+“智能化”,这是底层竞争,但由于投资者缺乏对这方面的知识储备,而是直接看公司的销量与业绩来进行估值。

2021年1-6月,北汽蓝谷的营收为24.37亿元,同比下滑21.69%;净亏损14.09亿元,亏损幅度同比缩窄2.68%,归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净亏损为20.97元,亏损幅度相比去年同期扩大5.43%。

针对公司亏损和费用增长的原因,北汽蓝谷解释称,由于行业竞争加剧,竞品迭代多,品牌分化现象明显,公司加大促销力度,导致毛利率同比下降;另外,公司产销量未达预期,现有毛利无法复盖固有成本费用,加剧毛利率同比下降;为推进ARCFOX极狐品牌提升和渠道建设,公司加大品牌传播力度,增加了广宣及运营费用;为构建自主技术能力,自行研发的非专利技术摊销增加。

数据显示,2021年上半年,北汽蓝谷的销售费用为5.32亿元,同比增长75.92%,好在销售费用的增长确实带动了销量的提升。

销量表现方面,9月16日,北汽蓝谷发布8月产销数据,8月北汽新能源车销量为4074辆,环比增长约16.7%,同比增长约91.1%。1-8月累计销售14524 辆,累计产量为2930辆,同比累计下降约69.7%。8月产量仅为423辆,但环比和同比有所提升(主要是7月基数低)。

忆往昔,2018年9月,北汽新能源上市,意气风发,当年销量共计 15.8 万辆,同比增长 53%。

然而到了2019年,北汽蓝谷销量开始出现下滑迹象,实现15.06万销量,并且约70%是对公出售,普通买家仅占30%,2019年全年归母净利润约0.92亿元,扣非后的净利润为负数,亏损了8.74亿元。

到了2020年,北汽蓝谷销量下滑明显,累计销售新能源汽车2.59万辆,同比暴跌82.79%。产量同比减少70.17% 。2020年,北汽蓝谷归母净利润为负数,亏损了64.82亿元,扣非后的净利润依然是负的,亏损了66.46亿元。

我们再来看看,北汽蓝谷被给予厚望的高端品牌北极狐的销量表现,4月上市的极狐阿尔法S(ARCFOX αS),4-8月销量分别为6辆、231 辆、221辆、 137 辆、178辆,2021年累计销量为782辆;极狐阿尔法T(ARCFOX αT)8月销量为522辆,2021年累计销量为1713辆。

在新能源汽车的角逐之路上,不仅有传统车企的“围住堵截”,还有造车新势力的异军突起,北汽蓝谷的现状如在夹缝中生存,如履薄冰。

传统车企的民营三宝在新能源转型过程中表现不俗,比亚迪(002594,股吧)新能源汽车8月销量为61409辆,长城的新能源汽车欧拉品牌8月销量为12163辆,吉利汽车8月新能源和电气化汽车销量8201辆。

造车新势力也在乘胜追击,理想汽车8月共交付9433辆,小鹏汽车8月交付7214辆;蔚来8月共交付5880辆。

因此,北汽蓝谷面对的是一个群雄混战的新能源汽车市场。前有传统车企带领的新能源品牌,后有造车新势力的突围,如今的新能源市场已经形成了一种“多方混战”的竞争格局。

站在巨头肩膀上的北汽蓝谷,能否在这样竞争环境中突围出去,飞得高,飞得远,时间会给出答案。

作者 慧泽李

(责任编辑: HN666)
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